O ENIGMA DE ELON MUSK E SEUS AUDACIOSOS PROJETOS!

PARTE II 
O MUNDO QUE ELON MUSK CRIOU PARA NÓS!!! ENTENDA!

https://www.cbinsights.com/research/report/elon-musk-companies-disruption/

Traduzido via DeepL

Dica chave: o artigo é um livreto de 32 páginas (sem contar as dezenas de imagens embutidas), por isso, caso não goste de ler, mas ficou curioso, sugiro ler o ITEM 7, DA INTELIGÊNCIA ARTIFICIAL... pois é aqui que é o grande, o mega Xis da questão... ou seja:

Será que Elon Musk vai mesmo conseguir desenvolver uma IA que não seja danosa? Eu iria responder que Não de antemão, SE não soubesse, via Swaruu e seus contatos com Robert (canal DESPEJANDO ENIGMAS) e Gosia (AGÊNCIA CÓSMICA), que nas Plêiades se usa um formato de IA que não é invasivo, que não se volta contra eles. (Tenho traduzido partes chaves de alguns vídeos deles, justamente falando de temas chaves - se lembrar deixo os links na parte relacionada).

Daí surge a próxima pergunta:

- Será que ELON MUSK É UM CONTATADO DE SERES POSITIVOS? Pois daí, toda sua tecnologia afinal será para o bem, como nas Plêiades...

- Mas enquanto não sabemos disso, tudo fica suspeito...

Para mim, o fator mais suspeito de tudo isso é que, ao que parece, ninguém dos “grandes” está contra (e se estão, temos que ver quais e porque), pois ele desenvolve todos seus projetos, em parte com companhias negativas, ou seja, que não querem o bem da Humanidade. E quando os tais não impedem alguém como Musk... só tem duas opções:

- Ou ele faz parte dos bad boys... ou ele é mesmo um predestinado, protegido e que, por detrás dos bastidores, os maiorais sabem quem ele é e sabem que não tem como evitar um futuro melhor para o Planeta, onde todos ganham tecnologia de boa qualidade, sem causar tantos danos ao Planeta.

Como eu só li a parte inicial e da IA, não sei até que ponto as grandes companhias realmente estão vendo passivas Elon Musk agindo e tomando conta do mundo, literalmente!!! E isso também é assustador pelo simples fato de que ninguém sabe quem ele realmente é, pelo menos até postar este artigo, não descobri, como viram pelo artigo da Parte I, onde a intenção foi descobrir se ele afinal é do bem, ou não... mas não agora... e sim depois... daqui há uns anos.

Notas importantes:

- O link original em inglês contém muitos gráficos e imagens que falam por si, que me dei ao trabalho de inserir, apenas diminuindo-os, para que o blog aceite o número de páginas máximas (que acho que é 40).
- Há muitos termos e palavras que acessam a links no artigo original - neste caso os sublinhei, para quem entender inglês e quiser ver detalhes do tema.

- Traduzi via DeepL, sem revisar, e, por sorte, vi algumas palavras e as revisei, mas haverá muitas que talvez soem estranhas... 
– O DeepL traduz no padrão do português de Portugal, então não estranhem tanto certas palavras, acentos e outros.
- Lembre-se de ser grato por este longo artigo ter sido traduzido e se esforce para ler pelo menos o índice abaixo!!!

ÍNDICE DO ARTIGO
Para se animar a ler o artigo, role um pouco mais abaixo e veja a lista de 8 empresas ou empreendimentos de ELON MUSK, com um resumo de cada e leia o setor que mais lhe agradar... e, quem sabe, acabe lendo todo o artigo, que garanto, fora os termos em inglês, ainda assim, a gente entende o essencial.

<<<<<<<<< INÍCIO DO ARTIGO TRADUZIDO VIA DEEPL PELO BLOG >>>>>>>>>

DA ENERGIA AO TRANSPORTE E À SAÚDE, AQUI ESTÃO 8 INDÚSTRIAS SENDO PERTURBADAS POR ELON MUSK E SUAS EMPRESAS!

Elon Musk é CEO de Tesla e SpaceX tem planos para colonizar Marte, e pensa que AI pode transformar humanos em seus animais de estimação. 

Mas além do hype e seu enorme patrimônio líquido e presença no Twitter, aqui está como as empresas de Musk estão realmente assumindo ... praticamente todas as indústrias.

Elon Musk pensa e age em uma escala maior e mais cósmica do que estamos acostumados com os empreendedores. Elon Musk tornou-se um nome familiar sinônimo de futuro.

Seja trabalhando em veículos elétricos (Tesla) ou enviando foguetes para o espaço (SpaceX), sua reputação de maior do que a vida atrai sua parcela justa de adoração ao herói. Musk consegue que cem repórteres sem fôlego escrevam sobre ele e suas empresas com pouco mais do que um desenho conceitual e um tweet.

Seus principais projetos assumem quase todas as grandes indústrias e problemas globais concebíveis, e imaginam uma remontagem fundamental disruptiva desse espaço ou setor.





Se ele pode ou não cumprir as suas vastas promessas, isso é irrelevante. E o próprio Musk está mais do que feliz por alimentar esta máquina hype.

Decidimos dar uma vista de olhos diferente ao ecossistema Musk.

Em vez de avaliar Elon Musk e suas empresas sobre promessas e campanha publicitária, quisemos analisar as maneiras pelas quais suas empresas estão ou não transformando as indústrias em que vivem - com números, evidências concretas e demonstrações concretas de ruptura.

Para fazer isso, mergulhamos profundamente em 8 setores diferentes onde Musk e suas empresas operam para entender como começaram a mudar:

[ ÍNDICE ]

1. Energia: Leia mais para saber como, de acordo com um grupo de lobby de empresas de serviços públicos, os esforços de Musk com Tesla e SolarCity poderiam "devastar as empresas de energia dos EUA e queimar o modelo de negócio de serviços públicos".
2. Automotivo: Musk quer que Teslas não seja apenas acessível - ele quer que eles façam algo estranho: ganhar dinheiro para seus proprietários. Eles fariam isso através de AI de última geração e tecnologia de autocondução. Nós investigamos como ele está fazendo isso acontecer.
3. Telecomunicações: Enquanto poucos percebem isso, o trabalho de Musk no espaço pode revolucionar a forma como ficamos online, e fornecer internet rápida e acessível para os 4+ bilhões sem acesso hoje.
4. Transporte: Investigamos como o Hyperloop, o "quinto modo de transporte" proposto por Musk, que é um "cruzamento entre um Concorde e uma mesa de hóquei no ar", planeja reduzir a viagem de 6 horas de DC para Nova York para 30 minutos.
5. Infra-estrutura/Túnel: Vemos como a Musk's Boring Company está tentando cortar custos na indústria notoriamente cara de escavação de túneis, onde uma milha de túnel custa $1B para cavar e cada polegada adicional de diâmetro custa milhões a mais.
6. Espaço aéreo /Linhas aéreas: Descubra como a SpaceX planeja construir uma "auto-estrada" para Marte, reduzindo o custo de pilotar um ônibus espacial a uma fração do que é hoje, e também aproveitar a tecnologia de foguetes para viagens pela Terra.
7. AI: Nós investigamos porque Musk, que está certo de que a corrida pela superioridade da IA é a "causa mais provável" da Terceira Guerra Mundial, está investindo tanto na construção de uma IA melhor.
8. Saúde: Nós investigamos as interfaces de máquinas cerebrais minimamente invasivas e de alta largura de banda que a Neuralink está desenvolvendo para criar humanos futuristas.

Empresas Elon Musk

Elon Musk é o CEO, fundador, inventor ou conselheiro de algumas das empresas mais badaladas do mundo, incluindo:

1. EspaçoX
2. Tesla
3. SolarCity
4. Starlink
5. A Empresa Mandriladora
6. Hiperloop
7. OpenAI
8. Instituto Futuro da Vida
9. Neuralink

Continue lendo para um mergulho profundo em como Elon Musk e suas empresas estão transformando indústrias vitais.

1. Energia

Primeiro com SolarCity e agora com Tesla, eliminando nossa dependência de combustíveis fósseis e, em vez disso, extrair energia do "gigante reator de fusão no céu" (aka o sol) tem sido uma das prioridades da Musk por mais de uma década.

SolarCity, sua primeira tentativa de tornar a energia solar mainstream e onipresente, estava na vanguarda da "corrida do ouro solar" do início dos anos 2000. Em alguns aspectos, foi um fracasso, mas continua a ser importante entender sua trajetória para entender como Musk e Tesla planejam tomar energia renovável.

SolarCity cresceu para se tornar o maior fornecedor de energia solar residencial do país, em seguida, sofreu alguns problemas financeiros muito público antes de ser comprado Tesla por US $ 2B.

Essa aquisição de 2016 foi controversa, com muitos observadores chamando-lhe um resgate pouco velado. E, no entanto, a continuação de Tesla do trabalho do SolarCity tem ajudado a fazer um argumento mais forte para o SolarCity do que o SolarCity foi capaz de fazer por conta própria.

POR QUE SOLAR?

Elon Musk originalmente sugeriu o conceito para a empresa que se tornou SolarCity para seus primos, Peter e Lyndon Rive, em 2004.

O conceito de SolarCity surgiu de uma simples realização: o relógio estava a ficar sem combustíveis fósseis. A necessidade de uma substituição estava surgindo rapidamente. "Se eles começassem agora", como relata o Men's Journal, Musk dizendo a Lyndon em 2004, "Eles poderiam governar o mercado".

A evidência de que outras formas de produção de energia eram vulneráveis era abundante em 2004.

A produção de carvão estava em um patamar desde o final da década de 1990, assim como a geração de eletricidade a partir da energia nuclear. E enquanto alguns previam um "renascimento nuclear" no início dos anos 2000, a partir de 2004, que também não tinha chegado.

A geração de eletricidade a partir da energia nuclear tem se mantido relativamente estável desde 2000 - embora o crescimento tenha praticamente parado.

A partir de 2004, a maioria dos geradores de energia nuclear e baseada em carvão nos Estados Unidos também estava começando a alcançar o status de fim de vida útil. Em breve, eles precisariam de atualizações ou manutenções caras, ou seriam remodelados para se tornarem geradores de fontes alternativas de energia.

A instalação nuclear ou de carvão dura em média cerca de 40 anos. Hoje, cerca de 250 gigawatts do nosso consumo total de energia vêm de geradores que estão em necessidade iminente de atualização, manutenção ou substituição.

Saiba como as concessionárias e os produtores de energia estão lutando com novas tecnologias, a ascensão dos dados e a inteligência artificial.

Ao mesmo tempo, o solar parecia ser uma alternativa atraente. 
Os preços da energia solar estavam caindo há décadas, passando de $76.67/watt em 1977 para apenas alguns dólares/watt em 2004.


Texto do gráfico:

O Efeito Swanson observa que o preço da construção de células fotovoltaicas para uso na geração de energia solar tende a cair cerca de 20% cada vez que o volume de painéis solares produzidos dobra.

O preço da instalação de painéis solares em telhados também diminuiu - e tem continuado a fazê-lo nos anos seguintes.

UMA MUDANÇA DE STOCK/ESTOQUE/MATERIAL?

Musk e SolarCity aceitaram o desafio da última milha de tornar o solar verdadeiramente acessível e mainstream.

Em 2013, era o principal instalador de sistemas solares em edifícios residenciais nos Estados Unidos.

Sua principal inovação, no entanto, era menos do lado da tecnologia e mais do lado da contabilidade. Antes do SolarCity, o custo da instalação de um telhado solar estava entre US$ 30 mil e US$ 50 mil adiantado. O SolarCity foi pioneiro na estratégia de "locação solar", que permite que os proprietários instalem seus telhados gratuitamente e paguem os custos de instalação ao longo do tempo. A GTM Research relata que os arrendamentos solares representavam 72% das novas instalações solares em 2014.

Fevereiro de 2014 foi o pico do preço das ações da SolarCity. Mas as taxas de cancelamento em contratos SolarCity logo subiram para 45% ou mais, de acordo com a Fast Company.

Alguns críticos apontaram as táticas agressivas de vendas do SolarCity como o culpado. Os vendedores da SolarCity reservariam instalações usando promessas de poupança que os críticos dizem "dobrar a verdade" sobre os números. Os clientes, uma vez que perceberam que não estariam economizando tanto quanto tinham prometido, cancelaram suas instalações em massa.

Enquanto isso, a equipe de vendas do SolarCity estava crescendo por centenas de pessoas por semana, e eles foram incentivados a reservar instalações. As receitas, no entanto, não estavam a aumentar quase ao mesmo ritmo.

No final de 2015, o SolarCity prometeu aos investidores que iria endireitar o navio - reduzindo a sua taxa de crescimento. Wall Street se cansou. Depois que a SolarCity anunciou um trimestre particularmente ruim em fevereiro de 2016, o preço de suas ações caiu em um terço.

"Esta é uma empresa que eu considero em uma crise de primeira classe que age como se tudo estivesse bem", disse depois o âncora da TV Jim Cramer. "Você sabe que sou um aficionado por teleconferências. Você pode ter encontrado o fundo. Sim, [esta é] a pior teleconferência de 2016.

TESLA COMPRA A SOLARCITY

Em fevereiro de 2016, Musk propôs que Tesla comprar SolarCity. Tesla estava desenvolvendo a tecnologia para ajudar as pessoas a carregar seus Teslas em casa e na estrada. Estas chamadas baterias Powerwall estavam sendo instalados em casas e ligados a geradores solares por terceiros. Depois que o acordo foi aprovado, o negócio da SolarCity foi organizado sob a oferta de produtos Tesla "Solar Roof" - permitindo a Tesla fornecer energia solar residencial de ponta a ponta em vez de apenas a bateria.

Com uma casa de fazenda de um andar na Califórnia, estima-se que os clientes do Solar Roof economizariam US$ 41.800 ao longo de trinta anos. Isso não leva em conta os créditos fiscais estaduais e locais e outros tipos de subsídios e incentivos, ou o aumento do valor potencial da propriedade por ter um telhado solar instalado.

O telhado solar, em muitos casos, poupa aos consumidores uma quantidade líquida de dinheiro ao longo do tempo, pagando-se a si mesmo de volta na íntegra e mais.

Se os clientes podem instalar sistemas que os tornam virtualmente auto-suficientes quando se trata de energia, qual é o papel das empresas de serviços públicos?

"A energia solar e outras tecnologias de energia renovável distribuída poderiam ser um desperdício para as concessionárias de energia dos EUA e queimar o modelo de negócio das concessionárias" - Grist Magazine

Em uma reunião da Associação Nacional de Governadores de 2017 em Rhode Island, Elon Musk anunciou que - com tecnologia solar da SolarCity e tecnologia de baterias da Tesla Powerwall - uma área de 100 milhas quadradas de terra poderia fornecer energia suficiente para abastecer todos os Estados Unidos.

As primeiras pré-vendas do telhado solar aconteceram em maio de 2017. Eles quase imediatamente esgotado "bem em 2018" e Tesla anunciou que iria começar as instalações no verão. Em agosto, as primeiras instalações aconteceram - nas casas de alguns funcionários da Tesla.

A fábrica de Tesla em Buffalo, "Gigafactory 2", teve numerosos atrasos na produção, levando os telhados solares para os seus clientes de pré-encomenda. Tesla trouxe a Panasonic para ajudar a suprir parte do déficit, que em dezembro anunciou que está "se preparando" para começar a produzir as células necessárias para o telhado solar.

As primeiras instalações sem funcionários começaram na primavera de 2018.

O primeiro telhado solar a funcionar

Os resultados iniciais sugerem um sucesso misto. 

O Teto Solar de Amanda Tobler foi um dos primeiros a ser ligado a um fornecedor de energia local e a começar a produzir eletricidade para sua família. 

O telhado completo custou cerca de $50K (incluindo créditos fiscais federais) para cerca de 2K pés quadrados de cobertura, dos quais 40% eram telhas solares.

No verão, os painéis solares começaram a produzir quantidades maiores de eletricidade, chegando ao ponto em que, mesmo com o uso de ar condicionado e dois veículos elétricos carregando, Tobler estava bombeando eletricidade de volta para a rede, de acordo com sua conta no Twitter.

Em apenas uma semana, o telhado solar produziu 394 kWh de eletricidade, muito mais do que o consumo médio de eletricidade residencial nos EUA de ~225 kWh/semana.

Durante esta fase, a sua família utilizou apenas 2,9 kWh da rede, mas devolveu 101 kWh a outros californianos.

Embora a tecnologia seja promissora, Tesla não foi capaz de estender as telhas para muitos compradores. No Q2'18 de Tesla chamada ganhos, Musk afirmou que a empresa "agora [tinha] várias centenas de casas com o teto solar sobre eles", embora a empresa mais tarde esclareceu que ele incluiu telhados que estão programados para parcelamento ou parcialmente instalados. No entanto, em maio de 18, apenas 12 telhados tinham sido instalados e ligados à rede, de acordo com a Reuters.

O Tesla Solar Roof não tem sido o único produto para ver a roll-out lutas, lentidão e problemas de produção - assim como o Tesla Model 3

2. Automóvel

Os problemas do Modelo 3 são apenas o último capítulo do passeio de montanha russa Tesla.

Começou em 2003, Tesla foi o segundo projeto de Musk pós-PayPal, e ainda um de seus mais ambiciosos.

Tesla é uma empresa de carros que trabalha para tornar a empresa de carros tradicionais uma coisa do passado. Ele prevê um futuro de carros auto-driving, onde a maioria das pessoas viajam por veículos autónomos Tesla. É também um futuro em que os proprietários de automóveis alugam sem atritos os seus veículos para servirem de táxis autónomos enquanto não os usam.

Problemas de produção têm atormentado a empresa sediada na Califórnia, no entanto, causando atrasos na entrega e preocupando muitos acionistas da Tesla. A enormidade do hype em torno de Tesla tornou a empresa um alvo atraente para os vendedores a descoberto, embora os vendedores a descoberto tenham sido punidos mais em 2017 do que qualquer outra empresa quando perderam US$ 3,7 bilhões apostando contra a montadora.

Mas as artimanhas de Musk podem estar alcançando ele. Em 2018 YTD (a partir de 24/9/18), o preço das ações da Tesla caiu cerca de 6%. Mesmo assim, muitos acreditam que Musk pode entregar em sua visão, ou pelo menos uma fração pesada dele, apesar do "inferno de produção" que o Modelo 3 experimentou recentemente. Musk articulou sua visão em um post de 2016 "Plano Diretor" no blog do Tesla:

1. Criar um carro de baixo volume, que seria necessariamente caro
2. Use esse dinheiro para desenvolver um carro de médio volume a um preço mais baixo
3. Use esse dinheiro para criar um carro acessível e de alto volume
4. Crie telhados solares deslumbrantes com armazenamento de bateria perfeitamente integrado
5. Expandir a linha de produtos de veículos elétricos para atender a todos os principais segmentos
6. Desenvolva uma capacidade de autocondução 10 vezes mais segura do que a manual através da aprendizagem maciça da frota.
7. Permitir que seu carro ganhe dinheiro para você quando você não estiver usando-o

O plano começou como prometido, com a criação de um carro esporte caro, de baixo volume: o original Tesla Roadster.

Musk financiou a criação do Roadster com dinheiro que ele ganhou ao iniciar o PayPal. O Roadster foi o primeiro dominó do Plano Director, um "catalisador para acelerar o dia dos veículos eléctricos".

Em seguida, veio o Tesla Model S. Ele ganhou 2013 "Carro do Ano" prêmios de ambos Motor Trend e Automobile Magazine. Em 2015, ganhou o "Carro do Século" da Car & Driver. Passou a ser o veículo elétrico mais vendido em todo o mundo em 2015 e 2016 (entre os modelos que ligam). Mas em cerca de US $ 70.000, ainda não era o carro acessível do mercado de massa Musk queria construir.

Apostar em veículos elétricos tornando-se mercado de massa sempre fez sentido. A Grã-Bretanha e a França votaram pela proibição das vendas de diesel e gasolina a partir do ano 2040. A China fez questão de que 20% dos carros vendidos no país deveriam funcionar com alguma fonte alternativa de combustível até 2025. GM planeja ter 20 modelos de veículos elétricos na estrada até 2023. A Volvo decidiu se livrar dos carros tradicionais movidos a combustível inteiramente até 2019.

A previsão de crescimento da Bloomberg para veículos elétricos nas próximas décadas.

Neste cenário, possuir o mercado de veículos elétricos começa a parecer muito mais um dia possuir toda a indústria automobilística.

Hoje, de acordo com o Departamento do Trabalho, os americanos pagam cerca de US$ 2.000 por ano em gasolina e "despesas com óleo de motor" sozinhos. As empresas de fretes pagam até $200.000 por ano para abastecer cada semi. Veículos elétricos, embora ainda contando com a rede de energia, poderiam ajudar a reduzir esse fardo econômico.

O Tesla Semi irá alegadamente poupar aos motoristas até $200.000 por ano em custos de combustível.

Depois há o componente AI dos VEs Tesla. Em 2016, Tesla anunciou que iria equipar os veículos Tesla com os elementos constituintes de um programa de auto-aprendizagem de carros autodidatas:

• Oito câmeras
• Doze sensores ultra-sónicos
• Um radar virado para a frente
• Um computador

À medida que os proprietários de automóveis conduzem os seus Teslas, estes sensores trabalham em conjunto para criar um modelo realista do ambiente circundante. Esses modelos são enviados para Tesla, onde são estudados e comparados com milhões de horas de filmagens compiladas de outros veículos Tesla.

A tecnologia "Autopilot" resultante já foi implantada nos veículos Tesla, embora um motorista não possa adormecer enquanto seu Tesla dirige para eles - ainda. 

Musk antecipa que a funcionalidade estará pronta por volta de 2019.

Esta funcionalidade de auto-condução também inclui a capacidade de controlar o carro via smartphone, como neste exemplo abaixo. Um usuário tem seu carro para pegá-lo sob um balanço durante uma tempestade de chuva através de seu iPhone.

O piloto automático e a tecnologia de convocação estão disponíveis nos três modelos Tesla (S, X e 3).

Dentro de 48 horas após o anúncio do Modelo 3 em março de 2016, o carro - o primeiro veículo elétrico do mercado de massa Tesla primeiro verdadeiro - tinha quase 250K pré-encomendas. Que ascendeu a mais de US $ 10 bilhões em vendas potenciais. Mas os problemas de produção atormentariam o lançamento.

Musk prometeu 1.500 unidades Modelo 3 no terceiro trimestre de 2017, até 20.000 por mês até dezembro.

Na realidade, apenas 260 unidades foram produzidas no terceiro trimestre.

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Em novembro de 2017, a data para atingir 5.000 unidades Modelo 3 por semana em produção foi alterada de dezembro para março de 2018. Problemas de produção para o Modelo 3 continuaram a assolar Tesla ao longo de 2018. Ao final do segundo trimestre de 2010, o número total de modelos 3s produzidos ficou em 41.030.

A meta de 5.000 carros/semana foi finalmente atingida na última semana de junho, quando a produção do Modelo 3 atingiu 5.031. Para ajudar a acertar o gol de 5.000, Musk:

Dentro do barracão Tesla

• Teve a equipe construir um barracão em duas semanas para abrigar uma linha de montagem totalmente nova
• Esteve na instalação "24/7" e trabalhou 120 horas semanais de trabalho para ajudar a resolver gargalos de produção
• Chamou funcionários de outras funções empresariais para tentar acelerar a produção

A meta de 5.000 novas unidades Modelo 3/semana foi atingida uma vez, embora a Bloomberg preveja que a produção tenha caído para 3.000 carros/semana com cerca de 90K unidades totais produzidas até setembro de 2018.

Enquanto isso, Musk tem estado no Twitter, anunciando que Tesla irá em breve desenvolver "limpadores de pára-brisas inteligentes", um "modo disco" para suas luzes interiores, e uma caminhonete.

Alguns analistas têm aconselhado Musk para parar de "excesso de promessas e sub-entrega". Mas, embora o preço das ações de Tesla não tivesse florescido em meio aos problemas de produção do Modelo 3, ele ainda terminou 2017 com cerca de 50% a mais do que começou. No entanto, os recentes tweets de Musk sobre levar a empresa para o setor privado, entre outros, fizeram com que as ações caíssem cerca de 20% desde as altas de agosto.

Mesmo deixando de lado os problemas do Modelo 3, há uma chance de que o programa de aprendizado de máquina Tesla não tenha sucesso. Há uma chance de que o lobby dos concessionários de automóveis será capaz de legislar Tesla fora do negócio (Tesla contorna redes de concessionários tradicionais que são apoiados pela legislação em algumas áreas), ou que as fábricas de Tesla nunca irão produzir em níveis exigidos.

E outra ameaça existencial que Musk já está abordando frontalmente - os dados.

Cada carro Tesla na estrada se comunica com a empresa através da rede AT&T LTE. Cada um envia e recebe vários gigabytes de dados por mês, desde atualizações de software até dados de driver. Normalmente, Musk persegue a abordagem "full-stack" - tal confiança em outra empresa é um perigo para a empresa.

Essa é uma grande parte do pensamento por trás de Starlink, seu plano para alavancar SpaceX em fornecer internet barata e rápida para todos.

3. Telecomunicações

Apesar de toda a conversa sobre a inovação de Musk, seu projeto médio parece girar em torno de uma fórmula definida - encontrar uma idéia antiga que falhou por causa da tecnologia sem brilho, e atacá-la com alguns dos melhores engenheiros do mundo.

É exatamente assim que Musk e SpaceX estão indo atrás da indústria de internet via satélite.

A ideia de transportar a Internet para baixo a partir de satélites é antiga. Teledesic foi fundada no início dos anos 90 para construir uma constelação de satélites que poderiam fornecer uma ampla rede de internet de banda larga. Ele, e algumas outras empresas semelhantes, falhou e foi à falência dado o desafio logístico de obter tantos satélites no espaço e manter conexões de baixa latência.

Elon Musk falou publicamente pela primeira vez sobre internet via satélite no início de 2015. Em novembro de 2016, a SpaceX apresentou um pedido à FCC solicitando o lançamento de mais de 11.000 satélites de banda larga ao longo de seis anos e "fornecer serviços de banda larga robustos em uma base global completa e contínua".

Em meados da década de 20, esse novo serviço de internet via satélite, Starlink, tem o potencial de se tornar o maior provedor de telecomunicações do mundo na Terra - potencialmente um prêmio de US$ 1 trilhão.

A SpaceX planeja fornecer internet de banda larga global a partir de órbita, criando uma rede mesh que poderia cobrir todo o mundo.

Alguns meses depois, o SpaceX voou um foguete usado para o espaço pela primeira vez. Foi um grande passo no "Plano Diretor" do SpaceX, parte do qual consiste em reutilizar foguetes para que uma nave espacial possa pousar e voltar ao espaço poucas horas depois de liberar suas cargas úteis.

É uma tecnologia que, quando combinada com as aspirações de banda larga da SpaceX, tem o potencial de perturbar maciçamente a forma como as empresas de telecomunicações fazem negócios.

O SpaceX já reduziu o custo de um lançamento de satélite para ~$300 milhões, abaixo do que custa voar um com a Boeing ou a Lockheed - cerca de $85-95 milhões em comparação com $420 milhões. Seu primeiro lançamento de foguetão reutilizável, o Falcon 9, custou menos da metade de seu lançamento original. 

Há ainda várias peças do quebra-cabeça que SpaceX está trabalhando para tornar os foguetes totalmente reutilizáveis, um projeto que Musk projetos serão feitos até o final de 2018. Há apenas um aspecto do lançamento que não pode ser reutilizado - o combustível - que custa cerca de $250.000 por missão.

Um custo unitário de menos de um milhão de dólares por missão tornaria possível o lançamento de milhares de satélites de internet com facilidade. E esses satélites, uma vez no espaço, cobririam toda a Terra - incluindo áreas sem internet atualmente - com gigabit persistente, banda larga de baixa latência.

A maior parte do mundo ainda não tem acesso nem mesmo a uma conexão de internet gigabit sem fio.

Tem havido uma série de empresas de internet por satélite proeminentes nas últimas décadas - Iridium e Teledesic para citar dois. 
O projeto Starlink difere em alguns aspectos significativos:

Custo: Como discutido acima, o SpaceX trouxe (e continua a trazer) o custo do lançamento de um satélite para uma fração do que ele já foi

Velocidade: A Internet tradicional via satélite atinge cerca de 25 Mbps, enquanto a do SpaceX pode chegar a 1 Gigabit

Latência: A quantidade de tempo que leva para um pacote de dados viajar entre a Terra e um satélite - os provedores atuais apresentam uma latência de cerca de 600+ milissegundos (ms), enquanto o SpaceX visa cerca de 30ms, uma melhoria significativa.

SpaceX colocou os dois primeiros satélites Starlink - Tintin A e B - em órbita em fevereiro de 2018. À medida que a empresa reduz o custo do lançamento e lança mais dos seus satélites no espaço, a SpaceX tem mais hipóteses de ganhar do que o actual sistema de redes de banda larga terrestres.

A SpaceX recebeu luz verde da FCC em março de 2018 para lançar 4.425 satélites de banda larga.

A SpaceX não foi a única empresa recentemente aprovada pelo FCC para a construção de satélites, mas foi de longe a maior.

A aprovação vem com dois novos desafios para a SpaceX:

1. O FCC exige que metade dos satélites seja lançada dentro de seis anos, até março de 2024 - o SpaceX só tinha planejado lançar um terço, ou 1.600, naquela época. Como a FCC está reservando uma faixa de espectro de telecomunicações para o sistema Starlink, quer que o SpaceX implante totalmente os satélites o mais rápido possível.

2. O SpaceX também precisa fornecer um "plano de órbita" atualizado. Isso mostra como o SpaceX vai lidar com todos os detritos espaciais de mais de 4.000 satélites quando eles começarem a se deteriorar. Com mais de 500.000 pedaços de detritos espaciais já em órbita ao redor da Terra a partir de 2013, a FCC quer garantir que o SpaceX não esteja contribuindo ainda mais.

Se o Starlink se instalasse, ele renovaria a internet via satélite, que tem estado relativamente estagnada por décadas. E não é a única "velha ideia" que Musk e suas empresas estão trabalhando na restauração.

Uma das idéias mais antigas no transporte, por exemplo, é o transporte por tubo de vácuo. Em 1812, um inglês chamado George Medhurst foi o primeiro a propor a construção de túneis subterrâneos e atirar passageiros através deles pneumaticamente, em cápsulas.

Em 2012, Elon Musk foi um dos primeiros a convencer as pessoas de que poderia trazer essa visão à realidade.

4. Transporte

Musk começou a falar publicamente sobre o Hyperloop em 2012, num evento PandoDaily em Santa Monica.

[Veja aqui o que Virtus Veritas postou sobre essa tecnologia e que cheguei a postar no face na época]  https://www.youtube.com/watch?v=0zwu7WyFKzA

Este "quinto modo de transporte" (depois de carros, aviões, trens e barcos) seria um "cruzamento entre um Concorde e uma arma de fogo e uma mesa de hóquei no ar". Os pilotos viajariam em um tubo de baixa pressão, dentro de cápsulas semelhantes a cápsulas suportadas por ar e alimentadas por um "acelerador linear magnético".

O modelo original de Musk de uma cápsula Hyperloop do whitepaper de 2013 do SpaceX sobre o tema.

Em um whitepaper, ele trabalhou com as equipes SpaceX e Tesla para testar a viabilidade da ideia e entender sua economia. Eles descobriram que um "pod" seria capaz de percorrer uma distância de 30 milhas em apenas 2,5 minutos, reduzindo uma viagem de seis horas para apenas 30 minutos. E só precisaria de custar cerca de $20 USD em cada sentido para se sustentar.

Seria mais barato do que o trem de alta velocidade que a Califórnia estava planejando implementar na época.

Combine pods pressurizados com um túnel despressurizado, e você terá uma forma de transporte que é muito mais rápida do que qualquer modo concebido antes.

Quanto à velocidade, o Hyperloop seria, em média, o meio de transporte mais rápido existente. As companhias aéreas comerciais estão em segundo lugar, viajando a uma velocidade média de 575 mph. O Hyperloop viajaria a cerca de 600 mph, ou cerca de 3x mais rápido que o trem Shinkansen (bala) no Japão.

O Hyperloop poderia ter um grande impacto em algumas indústrias diferentes. Por um lado, a indústria aérea de $660B. Com exceção das viagens através dos oceanos, o Hyperloop poderia transportar passageiros mais rapidamente e por menos dinheiro do que um avião.

Essa velocidade poderia alterar onde e como os americanos vivem, mudando drasticamente os imóveis residenciais e comerciais. Pode-se facilmente trabalhar em Manhattan e morar a seis horas de carro, em Burlington, Vermont - com um trajeto de 30 minutos de Hyperloop.

E poderia revolucionar o transporte de carga. Quase metade de todos os bens de importação americanos passa pelos portos de Los Angeles e Long Beach. 14.000 caminhoneiros levam essas mercadorias para armazéns e pátios ferroviários em todo o sul da Califórnia, segundo a SCPR. Eles movimentam cerca de 11.000 contêineres por dia e queimam cerca de 68 milhões de galões de combustível por ano, segundo a PWC.

Enquanto você ainda precisaria de caminhões e seus motoristas humanos para a entrega da última milha, um sistema semelhante ao Hyperloop poderia transportar mercadorias com uma ordem de magnitude mais rápida a um custo muito menor (com muito menos poluição).

Naturalmente, o Hyperloop tem seus críticos. Uma crítica importante - para onde irá o trem? Conseguir o direito de passagem necessário para construir um trem acima do solo e o custo da construção condenou projetos ferroviários de alta velocidade por décadas. E a tecnologia de escavação de túneis ainda não existe.

Um dia, quando Musk estava sentado no trânsito fora de Los Angeles, tweetou uma reclamação que se tornou o ímpeto para a empresa que iria atacar este problema de frente.

5. Infra-estrutura/Túnel

Elon Musk✔@elonmuskO trânsito está a dar comigo em doido. Estou indo para construir uma máquina de perfuração de túnel e apenas começar a cavar...
41K10h05 - 17 de dezembro de 2016Informação e privacidade dos anúncios no Twitter15K pessoas estão falando sobre isso

E assim começou a The Boring Company.

A construção é um campo vital, no qual os EUA não são atualmente líderes mundiais. Quando se trata de gastar em projetos de construção, em 2012, os EUA apenas ultrapassaram a Grécia como proporção do PIB. Ficaram em #143º lugar em gastos com construção, ou seja, 13% do PIB, um dos mais baixos do mundo. Quando olhamos para os maiores projetos de infraestruturas atualmente em curso, a Ásia e a Europa são os grandes gastadores [entendo que a tradução correta sejam os que vão gerir tais! mas o DeepL não deu esta opção].

O desenvolvimento da construção nos EUA tem vindo a estagnar. Com a The Boring Company, Musk quer melhorar a tecnologia por trás dos túneis e trazer as capacidades de infraestrutura de volta para os EUA.

A Boring Company tem quatro projetos ativos. O primeiro é o túnel de testes no SpaceX em Hawthorne, Califórnia, construído exclusivamente para P&D.

O problema do túnel é o custo.

O custo do túnel é de aproximadamente US$ 1 bilhão por milha. Musk considera que isto precisa cair por uma ordem de magnitude para $100M/mile para que a construção de túneis seja economicamente viável.

A redução de custos se reduz a duas coisas: tamanho e velocidade.

O custo de um túnel é proporcional à área da seção transversal do túnel. Mais largo o túnel que você quer, mais você tem que pagar por ele. O túnel do metrô da Segunda Avenida da NYC tem 23,5 pés de largura. 



Um túnel rodoviário de uma pista tem que ter 28 pés. O túnel de duas faixas A-86 West em Paris, concluído em 2011, tem 38 pés de largura.

A Boring Company pretende construir túneis de apenas 14 pés. Isso corresponde à metade do diâmetro do túnel rodoviário atual necessário e leva a aproximadamente um quarto da área da seção transversal.

Dobrar o diâmetro quadruplica a área da seção transversal e quadruplica o custo. Reduzir o diâmetro pode poupar milhões de dólares.

A Boring Company pode perfurar túneis menores porque os carros não passam - por exemplo, através de um túnel interno em LA para aliviar o congestionamento do tráfego da cidade.

Cada carro no túnel será transportado em um skate elétrico, catapultando-o através da rede do túnel a 125 mph, em vez de dirigir através dele. Musk acredita que você poderia reduzir o tempo de viagem do norte de LA para LAX de 30-45 minutos para apenas seis minutos.

A idéia final é que os proprietários de Tesla podem dirigir pela superfície, encontrar um elevador de entrada e descer no túnel. A empresa também está procurando maneiras de conectar casas diretamente ao túnel - em setembro de 2018, a empresa obteve aprovação para construir uma garagem de testes que se liga diretamente ao sistema do túnel. [sublinhado: link inserido no original].

Os túneis podem ser muito menores do que os túneis tradicionais, pois serão carros elétricos com patins elétricos. Não há motores de combustão interna no local. 
Se você olhar para a seção transversal do túnel A-86 West, você pode ver por que isso faz a diferença.

Com todos os fumos dos motores de combustão, a maior parte do espaço no túnel é necessária para a ventilação. 
Além disso, os túneis acrescentam espaço extra para veículos maiores e veículos de emergência.

Ao permitir apenas a entrada de veículos eléctricos específicos, estes problemas são negados.

A Musk também busca reduzir ainda mais os impactos da The Boring Company através de um de seus principais ativos: a sujeira.

Os tijolos de tijolo reutilizarão a sujeira do túnel - cada um custará 10 centavos ou será gratuito para projetos habitacionais acessíveis.

Tijolos de Mandrilamento

A reciclagem de resíduos em materiais de construção poderia reduzir as emissões derivadas de construções de concreto tradicionais, promovendo a visão de Musk de um planeta mais limpo.

O outro fator no alto custo da construção de túneis é a velocidade. As máquinas de perfuração de túneis (TBMs), usadas para perfurar túneis, são extremamente lentas. A The Boring Company tem um caracol de estimação, Gary, que atualmente pode superar suas máquinas, movendo-se 14X mais rápido. "A vitória é vencer o caracol", diz Musk. No entanto, a empresa acredita que a potência da TBM pode ser aumentada sem danificar o equipamento, e a saída de energia pode ser triplicada com a fonte de energia e o gerenciamento térmico corretos.

O terceiro projeto da Boring Company é um túnel de Washington, D.C. para NYC. Essa é uma jornada que atualmente leva mais de quatro horas para ser conduzida. A empresa está atualmente planejando ir até o centro de Baltimore, com o objetivo final de chegar a NYC.

Através do túnel, você pode ir a alta velocidade o caminho todo. Acoplando um túnel da Boring Company com um trem Hyperloop, Musk acha que esta viagem para NY pode ser feita em apenas 29 minutos. Isso transforma toda a região do meio do Atlântico em uma metrópole gigantesca.

A Boring Company teve recentemente um quarto projeto aprovado, fornecendo transporte de massa do centro de Chicago para o Aeroporto Internacional O'Hare. Atualmente, se alguém quiser ir do centro da cidade ao aeroporto, há duas opções - o trem "L" (40 minutos), ou dirigir (50-60 minutos).

Com o túnel proposto pela Boring Company, este tempo de viagem será supostamente reduzido para 12 minutos. Como a The Boring Company pagará por todo o projeto, Chicago aprovou o projeto. Em troca, a TBC receberá todas as taxas de trânsito e propaganda. Ao contrário do projeto de LA, este túnel não irá transportar carros individuais, mas sim usar ônibus VE. Cada veículo terá capacidade para 16 pessoas e partirá do centro da cidade a cada 30 segundos. Em teoria, são mais de 46.000 pessoas por dia.

Para Musk, The Boring Company é pouco mais do que um hobby, tomando apenas "2-3 por cento" do seu tempo. Ele comprou os TBMs em segunda mão, e emprega estagiários na empresa. Mas isso não deve minimizar a importância da The Boring Company para seus outros projetos.

O primeiro é Tesla. 
As projeções de custos para os túneis do centro da cidade são baixas porque serão exclusivamente para veículos elétricos, reduzindo a necessidade de ventilação e aumentando a velocidade. Isso vai aliviar o congestionamento do tráfego nas ruas de superfície, transferindo o tráfego subterrâneo. Quando os primeiros túneis atingirem a capacidade, a empresa planeja adicionar mais, criando uma rede de túneis sob cada cidade. Musk espera mais tráfego de veículos elétricos autônomos, já que os custos de direção caem devido ao compartilhamento de custos.

A segunda também é óbvia: Hyperloop. 
Esses túneis terão que ser maiores, mas com os avanços aprendidos com os projetos de túneis menores, a The Boring Company também pode aumentar a eficiência nesses túneis.

O terceiro é um pouco menos óbvio: SpaceX.

Musk pretende colocar 1M pessoas em Marte, e os túneis são centrais para esta visão. Com uma atmosfera dura, os humanos podem precisar de viver no subsolo. Se Musk vai construir uma colônia em Marte, construir uma rede de túneis é essencial.

6. Espaço aéreo/Linhas aéreas

Em 15 de dezembro de 2017, o SpaceX CRS-13 foi lançado do Cabo Canaveral em uma missão de reabastecimento à Estação Espacial Internacional. Esta foi a 13ª missão de reabastecimento no contrato da NASA com a SpaceX, e o 45º lançamento de um foguetão Falcon 9 até à data.

Com 18 voos só em 2017, até mesmo a aterragem de um foguete num barco em movimento é agora rotina. Mas esta missão era diferente. Foi a primeira a exemplificar a característica principal do SpaceX e como ele planeja nos levar a Marte - foi um foguete totalmente reutilizado. A primeira etapa do Falcon 9 Full Thrust tinha voado anteriormente como parte do CRS-11 em junho. A cápsula do Dragão tinha voado pela primeira vez como parte do CRS-6 em 2015. Esta foi a primeira vez que uma nave espacial inteira usou componentes voadores.

Para Elon Musk, esta é a única maneira de viajar no espaço faz sentido. Se os foguetes se tornarem reutilizáveis, então o espaço pode se tornar a próxima viagem aérea - uma maneira de percorrer grandes distâncias, aberta a todos.

Tudo se resume à relação custo/peso. Quanto mais barato for colocar toneladas de equipamentos no espaço, mais fácil será o lançamento. Se você tiver que construir uma nave espacial inteiramente nova a cada vez, no entanto, os custos permanecem altíssimos.

Na parte superior do espectro de preços estão os "sistemas de lançamento dispensáveis", como o lançador Vega da Arianespace e o Boeing/Lockheed Martin Atlas V (fabricado pela United Launch Alliance, uma joint venture entre as duas empresas). Trata-se de grandes foguetes que podem colocar muito em órbita, mas que não podem ser reutilizados. O Ônibus Espacial (NASA) fica no meio da faixa de custo. O ônibus foi projetado para ser barato e reutilizável, mas o custo dos propulsores de foguetes sólidos e do tanque de combustível principal que eram dispensáveis aumentou o custo e, por fim, restringiu o valor do programa.

Na parte inferior do espectro estão os foguetes Falcon da SpaceX, que já mostraram uma redução de 3X-5X no custo de colocar uma nave no céu. Mesmo assim, ele precisa ficar mais baixo.

Musk quer que o SpaceX coloque 1M pessoas em Marte. Para fazer isso, ele diz que precisamos "melhorar o custo por tonelada em 5M por cento".

Do ponto de vista de Musk, deixar a humanidade como uma única espécie de planeta é uma loucura, um caminho seguro para a extinção. Quanto mais exploramos e nos afastamos da Terra, mais anti-frágeis nos tornamos e menos suscetíveis somos à IA sobre-humana ou à destruição dos recursos naturais da Terra.

Marte não é propriamente hospitaleiro, mas é a melhor das opções locais.

O dia de Marte tem uma duração semelhante, a amplitude térmica é aproximadamente a mesma e a quantidade de terra é quase idêntica. Há água debaixo da superfície e uma abundância de elementos importantes na terra e no ar.

Chegar a essa melhoria de custo de "5 milhões de por cento" não requer apenas foguetes reutilizáveis. Esse é apenas o primeiro de quatro componentes necessários para chegar a Marte economicamente:

Reutilização de toda a tecnologia de foguetes. É nisso que o SpaceX tem se concentrado até agora. O CRS-13 mostra que isto já é uma realidade.

Reabastecer os foguetes em órbita. Tanto combustível será necessário para uma viagem a Marte, que os foguetes provavelmente precisarão reabastecer em órbita.

A capacidade de produzir combustível em Marte. Se não conseguirmos nem mesmo lançar com o combustível para chegar lá, definitivamente não é rentável levar o combustível para voltar também. A primeira coisa que os novos colonos precisarão fazer é construir um posto de gasolina.

A capacidade de produzir o propulsor certo. Tudo isso é baseado em ser capaz de fazer o combustível certo em Marte.

Os veículos SpaceX usarão Methalox, uma combinação de metano e oxigênio. Para produzir o metano, SpaceX irá coletar CO2 da atmosfera de Marte (96% da atmosfera é CO2) e extrair água da superfície. Com isso, a empresa pode produzir todo o combustível necessário para a viagem de retorno.


O plano SpaceX para criar essencialmente uma auto-estrada espacial entre a Terra e Marte inclui encontrar uma forma de gerar combustível suficiente para sustentar uma viagem de retorno no próprio Planeta Vermelho.

O veículo não será a combinação Falcon/Dragon actualmente em uso. Em vez disso, o SpaceX está a desenvolver o BFR - o Big Falcon Rocket. 
Enquanto o Falcão 9 pode levar 22.900 kg para baixar a órbita terrestre (LEO), o BFR será capaz de levar 500.000 kg para LEO. 
Com os motores Raptor que a empresa está construindo atualmente, a viagem a Marte levará apenas 80 dias.

O BFR inspirado no Tintim terá 118 metros de altura [link] - o Falcon Heavy está a 70 metros - e terá um diâmetro de 9 metros. Antes de levar alguém a Marte, planeja trazer o bilionário japonês Yusaku Maezawa para perto da lua. Em setembro de 2018, Musk anunciou que o bilionário japonês e seus 6-8 artistas convidados serão os primeiros humanos a ver a lua de perto desde os astronautas da Apollo 17 em 1972.

O bilionário japonês Yusaku Maezawa pagou uma soma não revelada para ir à lua no BFR.

Inicialmente previsto para 2019, SpaceX adiou a viagem para se concentrar no desenvolvimento do BFR mais poderoso, com um novo calendário de lançamento:

Um teste de Dragão de Tripulação não tripulada terá lugar em Dezembro de 2018.

Um voo tripulado com astronautas da NASA Bob Behnken e Doug Hurley planeja voar em abril de 2019:

• A lua de Maezawa filmada já em 2023.
• Viagens tripuladas em Marte a partir de 2024.
• Antes do BFR ser construído, os outros foguetes Falcon ainda estão a funcionar. Isso é parte da estratégia geral do Musk que você vê em suas empresas: construir algo realmente útil para usar agora que financia as coisas loucas do futuro.

Mudar para foguetes reutilizáveis reduz o custo de trazer objetos para o LEO. Também está abrindo a exploração do espaço para realidades comerciais. Um grande ponto de comparação para a viabilidade comercial dos planos do SpaceX é a viagem aérea. Se a Boeing tivesse que cancelar cada 737 após apenas um voo, uma viagem de Los Angeles a Las Vegas custaria algo como $500.000 por pessoa. Como não caímos ou jogamos lixo em todos os aviões após terem sido usados uma vez, a Boeing pode cobrar apenas $43.

Este é o tipo de estrutura de custos que Musk quer trazer para o voo espacial. Não vai custar US $ 43 para chegar a Marte, mas está previsto ir de impossível para US $ 300-500K. Caro, mas exequível.

Quando começamos a reduzir o custo da nave espacial orbital, a empresa entra na realidade econômica não apenas das viagens interplanetárias, mas também das viagens intra-planetárias. Além de usar a BFR para ir da Terra a Marte, Musk também vê um negócio viável em usar a BFR para viajar de Sydney a Singapura muito mais rápido do que as aeronaves tradicionais.

Uma rota de voo espacial, mesmo sub-orbital, ao redor do globo pode ser significativamente mais rápida do que um voo normal. Musk afirma que, com uma tal trajectória de voo, é possível chegar a qualquer parte da Terra em menos de uma hora. A economia segue depois a do voo comercial - originalmente algo originalmente aberto apenas aos ricos, à medida que mais pessoas se aproveitam, o preço baixará até que uma viagem espacial de Londres para Hong Kong tenha um preço semelhante ao de um voo regular.

A questão do nosso futuro a longo prazo é uma questão que Musk leva a sério. Entre a mudança climática, a guerra nuclear e vários outros tipos de desastres provocados pelo homem, poucas ameaças parecem ser maiores na imaginação de Musk como um problema para a viabilidade a longo prazo da raça humana do que a inteligência artificial. [negrito do blog]

Em setembro de 2017, Musk anunciou que acreditava que a IA e a competição pela superioridade seriam a causa mais provável da Terceira Guerra Mundial. De todas as pessoas a condenar a IA, é claro, Musk tem forte credibilidade - sua empresa OpenAI tinha acabado de realizar, um mês antes, algo que nenhuma outra empresa de IA havia feito antes.

7. Inteligência Artificial

[Aqui o post referido na introdução sobre o que Swaruu falou de vários temas polêmicos, entre eles da IA]: 

https://almaomega.blogspot.com/2019/06/tecnologia-5g-densidade-5d.html

Em agosto de 2017, durante o torneio Dota 2 da Valve, um novo melhor jogador surgiu no mundo dos jogos online. Ao longo de uma semana, este jogador venceu uma série de outros jogadores de topo, incluindo campeões mundiais, num dos jogos online mais difíceis. E o jogador estava jogando há apenas seis meses.

Elon Musk✔@elonmuskA OpenAI foi a primeira a derrotar os melhores jogadores do mundo em eSports competitivos. Muito mais complexo do que os jogos de tabuleiro tradicionais, como o xadrez e o Go.
36.9K9:15 PM - Ago 11, 2017Informação e privacidade dos anúncios no Twitter11.5K pessoas estão falando sobre isso

Este tweet pinta Musk e sua empresa de pesquisa AI sem fins lucrativos, OpenAI, seguindo os passos do Google com AlphaGo e DarkForest do Facebook. Mas para Musk e OpenAI, isso não é sobre jogos. Tanto quanto ele vê, se a pesquisa AI continuar no seu caminho atual, a humanidade não tem futuro.

AI é agora um componente central da tecnologia. Ela prevalece não apenas nos lugares óbvios - o processamento da linguagem natural do Siri, o RankBrain do Google - mas em quase todos os setores da tecnologia.

A pesquisa em IA está progredindo em um ritmo significativo, e Musk vê isso como uma ameaça existencial à humanidade. Google, Facebook, Amazon, Apple e todas as empresas em nossa AI 100 (apresentadas acima) estão contribuindo para o lado positivo da IA: maior eficiência, maior produtividade, menos trabalho para humanos e, idealmente, uma maior qualidade de vida para humanos.

Mas a corrida por esses pontos positivos também é uma corrida em direção a um enorme potencial negativo - uma inteligência artificial geral superinteligente que é muito mais inteligente do que os humanos e não vê utilidade em mantê-los por perto.

O propósito do OpenAI é fortalecer a pesquisa em IA. As empresas acima que trabalham com IA são naturalmente secretas. Há um imperativo comercial: embora você possa ler trabalhos de pesquisa das equipes DeepMind ou Google Brain, o trabalho é feito a portas fechadas.

O OpenAI quer não apenas realizar pesquisas, mas também "ocupar o meta-nível, como plataformas e infraestrutura que permitam pesquisas mais rápidas para todos". Para isso, a empresa tem dois componentes centrais:

[lembrando: sublinhados acessam links no original]

Pesquisa: A fundação tem atraído alguns dos melhores pesquisadores da área, prometendo-lhes a oportunidade de trabalhar em alguns dos maiores problemas da IA. O grupo publica regularmente suas próprias pesquisas sobre IA e autoaprendizagem. Além disso, a equipe publica ideias mais amplas em seu próprio site.

Sistemas: A equipe está a construir plataformas para ajudar outros investigadores de IA a compreender melhor as máquinas que está a construir. Por exemplo, a equipe construiu um Al Gym, "um kit de ferramentas para desenvolver e comparar algoritmos de aprendizagem de reforço".

O conceito geral do OpenAI é trazer para o ar pesquisas de AI de alta qualidade sem restrições comerciais. Como a empresa diz em seu post introdutório no blog, "Já que nossa pesquisa está livre de obrigações financeiras, podemos focar melhor em um impacto humano positivo".

Uma IA superinteligente é um problema real? Parece ficção científica demais, mesmo para Musk. Imaginar colônias em Marte ou carros autodirigidos é bastante fácil. Imaginar um apocalipse induzido por IA não é. O líder de aprendizado de máquina Andrew Ng disse, "se preocupar com AI sobre-humana é como se preocupar com superpopulação em Marte".

Mas esse é o tipo de ponto de Musk. Ninguém está pensando nisso. Em vez disso, eles estão todos muito focados nas possibilidades comerciais da IA. Eles não podem ver os problemas potenciais. [negrito do blog]

Esses problemas são duplos:

1. Uma IA fará coisas prejudiciais sem querer
2. Uma IA irá intencionalmente fazer coisas prejudiciais

O primeiro pode ser um problema mesmo com a atual AI estreita. Digamos que nós construímos um bot de limpeza AI. Tudo o que esse bot quer fazer é certificar-se de que o mundo está tão limpo quanto possível. Se o bot só quer ter certeza de que tudo está limpo, ele tem algumas opções. A primeira opção é limpar toda a bagunça. Este é o resultado que queremos e que o desenvolvedor de IA está esperando.

Mas essa não é a única opção. Outra possibilidade é que ele vai tentar parar a bagunça ocorrendo em primeiro lugar. Humanos causam bagunça. "Se não há humanos, não há bagunça, então vamos nos livrar de todos os humanos" aumenta a função de utilidade da IA e é uma solução perfeitamente legítima para o problema da IA.

Esta pesquisa de segurança AI é o foco principal do OpenAI. Em 2016, a empresa foi co-autora de um artigo de pesquisa sobre essas questões intitulado Problemas Concretos na Segurança da IA. O artigo identificou cinco áreas de pesquisa que os pesquisadores de IA precisam considerar fortemente à medida que avançam com qualquer tipo de IA:

• Evite efeitos secundários negativos. Como podemos ter certeza de que a AI não vai seguir sua programação muito exatamente, para que ele fará qualquer coisa para executar sua função? Para o robô de limpeza, isto pode estar a destruir a sala num esforço para limpar mais rapidamente.
• Evite hackear recompensas. Se a IA usa uma função de recompensa para determinar o curso certo da ação, como podemos ter certeza de que ele não apenas tenta maximizar essa função de recompensa sem executar a ação? Para a limpeza AI, isso poderia incluir desligar seu sistema visual para que ele não pode ver a bagunça.
• Supervisão escalável. Como podemos ter certeza de que um AI pode treinar com segurança mesmo quando os exemplos de treinamento são infrequentes? O robô de limpeza saberia que ele tem que limpar xícaras de café, mas como ele aprende a não "limpar" o celular que foi deixado durante a noite na mesa?
• Exploração segura. A IA pode explorar possíveis resultados e treinar sem repercussões sérias - digamos, aprender a esfregar o chão sem tentar esfregar uma tomada elétrica?
• Robustez à mudança de distribuição. À medida que os dados ou o ambiente mudam, a IA pode continuar a funcionar de forma otimizada, ou pelo menos definir a sua ambiguidade e "falhar graciosamente"? A IA de limpeza pode tentar limpar um chão de fábrica se ela aprendeu a limpar em um escritório?

Já existem ataques para testar os limites da IA. Robustez é uma preocupação particular para AI estreita. Como eles funcionam bem quando você os testa fora de sua zona de conforto. Até hoje, não muito bem. Algoritmos de autoaprendizagem de reconhecimento de imagem muitas vezes classificam erroneamente exemplos contraditórios - imagens que têm ruído específico injetado nelas.

Esse é um exemplo benigno. No entanto, não é difícil imaginar uma implementação maliciosa desse tipo de hack. Imagine um ataque adversário à IA em seu carro autodirigido que muda o "sinal de parada" para "luz verde" em sua programação. Não só seria potencialmente mais mortal do que algo como cortar as linhas de freio no carro de alguém, como seria um ataque virtual e, portanto (hipoteticamente) altamente escalável.

O problema central com a segurança AI se resume a uma simples questão: 
Como podemos ter certeza de que a IA quer o que queremos? [negrito do blog]

OpenAI está tentando liderar a pesquisa neste campo, e não está funcionando sozinho. O artigo sobre problemas concretos incluiu pesquisadores do Google Brain, Stanford e UC Berkeley ao lado do OpenAI.

Mas com os problemas não-concretos de uma inteligência artificial geral super-inteligente, o OpenAI está por conta própria.

O núcleo por trás dessa preocupação é a taxa de aprendizado da IA. O bot que ganhou o Dota2 é um excelente exemplo disso. A partir de quando foi ligado em abril, ele aumentou sua habilidade a cada iteração.

Este gráfico mede a classificação TrueSkill do melhor bot do OpenAI - semelhante a uma classificação ELO no xadrez - que é um resumo das razões de ganho do bot em relação aos outros bots OpenAI contra os quais ele treinou.

O que levou anos humanos levou um mês de IA. O recente sucesso da DeepMind com sua IA AlphaZero de xadrez levou isso um passo adiante. Ele aprendeu a vencer os melhores computadores de xadrez em horas.

Começando com jogo aleatório, e sem conhecimento de domínio, exceto as regras do jogo, AlphaZero alcançou em 24 horas um nível sobre-humano de jogo nos jogos de xadrez e shogi (xadrez japonês), bem como Go, e derrotou convincentemente um programa campeão mundial em cada caso.

AI aprende através do reforço. A IA joga milhares de jogos, aprendendo incrementalmente com cada um deles. AlphaZero foi executado simultaneamente em 5.000 unidades de processamento de tensores, unidades de processamento especialmente construídas para executar algoritmos de aprendizado de máquina usando a estrutura TensorFlow do Google. Os aprendizados de cada um deles são combinados para produzir "um nível de jogo sobre-humano".

Estas ainda são implementações AI estreitas. Mas uma inteligência geral artificial, uma AGI, poderia usar essas técnicas para inicializar a si mesma.

AI já está aprendendo a se desenvolver.

"Alguns meses atrás, nós introduzimos nosso projeto AutoML, uma abordagem que automatiza o design de modelos de aprendizado de máquina. ... [nós] descobrimos que o AutoML pode projetar pequenas redes neurais que funcionam a par das redes neurais projetadas por especialistas humanos. -Google Research Blog.

Uma AGI poderia testar milhões de AGIs novas e melhores, escolhendo os melhores parâmetros de cada uma, combinando-as e tornando-se imediatamente mais inteligente. Essa AGI mais inteligente então inicia o processo novamente. Esta é a lei da aceleração dos retornos. O futuro está se aproximando mais rapidamente. A IA que aprende mais rápido está sendo desenvolvida mais rapidamente.

O ponto de Musk é que nós somos o imperador no tabuleiro de xadrez. Nós não vamos perceber o nosso erro até que ele acabe. Em segundos, a IA transcende vastamente nossas habilidades.

No entanto, em uma desforra Dota 2 em agosto de 2018, foram os humanos que saíram vitoriosos. Em uma partida de melhor de três, "OpenAI Five" perdeu dois jogos contra os melhores jogadores humanos.

Esses times - paiN e Chinese Superstar Team - eram superiores a outros times que a IA havia jogado anteriormente e destacaram algumas das limitações da IA. Na análise dos jogos, houve duas oportunidades para uma melhor estratégia por parte da IA:

1. Jogo mais arriscado. Durante o jogo, os comentadores apontaram que OpenAI preferia "ganhar por 1 ponto com 90% de certeza, do que ganhar por 50 pontos com 51% de certeza". Esses programas fazem movimentos que resultarão em uma agregação constante de pontos, mas às vezes perdem a oportunidade de uma jogada que um humano tomará.

2. Estratégia de longo prazo. OpenAI Five jogou bem nos minutos iniciais dos jogos, mas depois começou a falhar. Memória de longo prazo é algo que os programas de IA ainda têm de dominar.

Esses dois problemas fundamentais lutam um contra o outro. IA não pode correr riscos para vencer rapidamente, mas não pode pensar a longo prazo o suficiente para vencer lentamente. Estes não são apenas problemas com jogos de IA - eles são os problemas fundamentais da IA em geral. Humanos podem tomar uma ação agora sabendo que a recompensa é horas, meses, até mesmo anos de distância, enquanto AI não pode (ainda).

Com o OpenAI, o plano é tornar o público suficientemente consciente da ameaça que a IA poderia representar para que ela seja regulada e controlada proativamente. OpenAI não é, no entanto, o único ferro que a Elon tem neste incêndio. Ele também está investindo em um hedge contra a aposta de que a humanidade vai se salvar da IA no tempo.

É chamado de Neuralink - e a idéia é aumentar digitalmente os humanos antes de sermos substituídos.

8. Cuidados de saúde

A maioria dos empreendimentos de Musk existem em grande escala: naves espaciais para Marte, túneis de DC a Nova York, fábricas de produção de carros elétricos em todo o mundo.

Neuralink é uma besta totalmente diferente. É sobre o microscópico ao invés de macroscópico, e o mental ao invés do mundo físico. Mas por causa disso, ele tem que classificar como o mais desafiador e, portanto, mais emocionante, das empresas atuais de Musk.

Neuralink também foi revelado sem a fanfarra de muitas outras empresas de Musk. O projeto foi anunciado em um artigo no Wall Street Journal em março de 2017.

"Construir um veículo elétrico para o mercado de massa e colonizar Marte não são suficientemente ambiciosos para Elon Musk. O empresário bilionário quer agora fundir computadores com cérebros humanos para ajudar as pessoas a acompanhar as máquinas".

Neuralink é o projeto de Musk para construir uma interface cérebro-máquina (IMC) que ligará os cérebros humanos diretamente aos computadores. Os IMC existem na pesquisa há décadas. Mas mesmo que os ensaios em humanos tenham começado, ainda existem dois grandes problemas com os IMCs atuais:

• A largura de banda dos sistemas é baixa. Temos bilhões de neurônios, mas os IMCs registram apenas alguns neurônios em um dado momento. Isto torna difícil usá-los para qualquer sistema de alta fidelidade. Você pode mover um cursor através de uma tela com seu cérebro, mas você não pode tocar violino com sua mente.
• A invasividade da interface é alta. O implante requer neurocirurgia e uma ligação constante e conectada ao cérebro. Isto significa que ele é restrito a pessoas com uma necessidade de salvar vidas, já que a ligação por cabo aumenta a chance de infecção cerebral.

Estes são os dois problemas que o Neuralink está se preparando para resolver a curto prazo. A empresa quer construir um IMC minimamente invasivo e de alta largura de banda que será aprovado pela FDA para que possa começar a ser usado em pacientes da vida real dentro de alguns anos, e por todos os outros logo em seguida. Musk vê isso como a única maneira de a raça humana sobreviver dada a contínua invasão da IA.

Como Musk vê, o avanço da IA é impulsionado pelo capitalismo. Empresas como a Amazon precisam investir milhões no desenvolvimento de sua IA porque se não o fizer, o Google, a Microsoft e o Facebook irão, e assim por diante. A questão não é se isso levará à criação de uma inteligência artificial que possa deixar os humanos comuns na poeira, a questão é quando. [negritos acima e abaixo do blog].

"Mesmo no cenário [mais] benigno", diz Musk, "Seríamos animais de estimação". O pior cenário seria o fim completo da humanidade.

Uma das abordagens de Musk para este problema é OpenAI - trabalhando para ter certeza de que regulamos proativamente a inteligência artificial.

Com Neuralink, ele está vendo a AI de um ângulo diferente. O objetivo é aumentar o nível humano de inteligência e nos conectar preventivamente com o mundo digital para que possamos nos construir [preparar] antes que uma IA possa nos superar.

Nota do blog: Aqui que vejo o grande Xis da questão da IA. Será que este é o caminho certo para vencer a AI? Do ponto de vista tecnológico sim, mas do ponto de vista espiritual, bastaria que a Humanidade usasse seu potencial cerebral via práticas simples e efetivas e o mundo se livraria de todos os males... A forma e as fórmulas de Musk são, ou parecem (diante do meu entender empírico) ser, sim, as melhores diante do que tecnologias podem oferecer... mas jamais superam uma real superação interior, espiritual, no seu sentido mais genuíno.

Entre aqui e ali, o Neuralink tem o potencial de ajudar pessoas que sofrem de AVC, neurodegeneração, câncer, lesões da medula espinhal, amputações e dezenas de outros problemas de saúde. Estas condições afligem milhões de pessoas todos os anos e custam à indústria da saúde milhões para tratar. E se o projeto Neuralink for bem-sucedido, anos de tratamento e terapia caros (e em muitos casos cirurgias arriscadas) poderiam ser substituídos por um simples implante cerebral microscópico.

18 meses após o lançamento, o site da empresa ainda consiste apenas em uma única página, destacando as funções que precisam ser preenchidas na empresa, incluindo maquinistas, engenheiros elétricos e engenheiros de software.

A equipe eclética que a empresa está tentando construir dá uma breve olhada nesse esforço multidisciplinar necessário para entender o cérebro e criar um patch para ele.

BMIs são implantes cerebrais, geralmente um chip de eletrodos de alguns milímetros quadrados, que são cirurgicamente implantados diretamente no cérebro.

Os eletrodos captam a atividade elétrica de células cerebrais, neurônios e os transmitem para um computador. Enquanto a atividade cerebral está sendo registrada, o animal (ou humano) executa uma tarefa como mover um joystick para guiar um cursor na tela.

Os cientistas podem então usar algoritmos para correlacionar a atividade cerebral com o movimento, ensinando um computador que, quando certos neurônios disparam, o cursor deve mover-se para a esquerda. Então você pode desligar o joystick e mover o cursor puramente através da atividade cerebral. Então você tem um IMC.

A força motriz por trás dos IMCs na última década tem sido o exército. À medida que o uso de engenhos explosivos improvisados (IEDs) se generalizou no Afeganistão e no Iraque, a perda de membros tornou-se mais comum entre os soldados. A armadura corporal melhorou, o que significa que os soldados tinham menos probabilidades de morrer na explosão, mas as extremidades não estavam protegidas. De 2000 a 2015, aproximadamente 1.600 soldados foram amputados.

Ajudar estes soldados foi o objetivo do programa Próteses Revolucionárias da DARPA. O financiamento foi dado a grupos de pesquisa ao redor dos EUA com especialidades em neurociência, engenharia biomédica e robótica para desenvolver novos implantes, novas próteses e novos entendimentos de como controlar o último com o primeiro.

Progressos substanciais foram feitos, com o início dos ensaios em humanos e pacientes capazes de controlar e sentir os braços robóticos:

https://youtu.be/QRt8QCx3BCo
https://youtu.be/A4BR4Iqfy7w

Os problemas que o Neuralink precisa resolver incluem largura de banda e invasividade. O problema da largura de banda pode ser facilmente visualizado através deste gráfico:

Existem cerca de 85B neurônios no cérebro humano. Até 2013, o registro da maioria dos neurônios registrados simultaneamente a partir de um cérebro animal era de aproximadamente 500. Cerca de 2.000 são possíveis ao longo do tempo a partir de um único implante.

Apenas uma fração de todas as informações possíveis é extraída por IMCs atuais. Milhões de neurônios estão envolvidos na decisão e movimento quando você move seu braço para pegar uma xícara de café. Permitir que um amputado com um membro protético tenha o mesmo grau de controle que tinha com seu membro original requer a capacidade de registrar um número significativamente maior de neurônios ao mesmo tempo.

Quando um ser humano está ligado a um IMC, inicia-se uma fase de aprendizagem. A pessoa aprende a controlar o braço robótico com a largura de banda limitada. Os algoritmos aprendem quais neurônios são sinais e quais são ruídos e melhoram o processamento da informação. Os dois se ajustam simbioticamente até que a pessoa incorpore seu novo "braço".

O segundo problema tem mais variáveis. O cérebro é normalmente isolado longe do mundo em uma bainha de meninges e fluido estéril. Ele não gosta de invasão. IMCs não invasivos existem, mas eles têm uma largura de banda ainda menor, pois não conseguem discernir a atividade neuronal individual necessária para um controle robótico próximo.

A equipe da Neuralink está procurando maneiras de minimizar a invasividade de seu IMC enquanto ainda tem alta largura de banda. 
A tecnologia sem fio é uma escolha óbvia, mas apresenta seus próprios problemas:

• Como você obtém energia para o dispositivo? Os rádios sem fio consomem muita energia e o processamento e envio de informações de alta largura de banda também exigem energia significativa.
• Como você dissipa o calor do dispositivo? Chips, rádios e baterias produzem calor. O cérebro só pode aquecer até um grau de dois antes que ocorram danos.

Além disso, os próprios eletrodos causam danos à medida que são inseridos. As defesas naturais do cérebro literalmente os encapsulam ao longo do tempo, cortando-os do resto do cérebro e tornando-os inúteis.

Estas são todas as questões que os pesquisadores do IMC têm enfrentado nas últimas duas décadas. Mas a equipe reunida por Musk em Neuralink inclui pessoas que têm idéias completamente novas para superar essas questões. DJ Seo desenvolveu "poeira neural", minúsculos nós sensores de silício que podem ser espalhados pelo córtex. Em outro lugar, os pesquisadores estão desenvolvendo uma "malha neural" que pode ser injetada em veias e viajar até o cérebro e registrar a atividade neural através das paredes dos vasos sanguíneos.

O próprio Musk chama esses implantes de "renda neural" e imagina uma malha sentada sobre seu córtex, agindo como uma camada digital sobre seu sistema límbico animal e seu sistema cortical humano.

Neuralink é de longe a mais secreta das companhias de Musk até agora. A partir do site de uma única página para a falta de notícias, a empresa está operando como uma startup stealth. Mas durante seu agora infame podcast com Joe Rogan em setembro de 2018, Musk disse:

"Eu acho que vamos ter algo interessante para anunciar em poucos meses ... que é melhor do que ninguém acha que é possível. Na melhor das hipóteses, nós efetivamente nos fundimos com AI."

Yikes.

Por enquanto, os principais beneficiários do Neuralink podem ser as 300 mil pessoas nos EUA vivendo com lesões da medula espinhal, os 5,5 milhões de americanos vivendo com Alzheimer e os 2,5 milhões com derrame ou lesões cerebrais traumáticas. Cada um deles poderia ser tratado com um implante que restaura as funções motoras, de memória ou outras funções cognitivas.

Torná-lo Melhor

Cada uma das empresas da Elon Musk está formulada numa aposta existencial no nosso futuro:

• Tesla: Os carros movidos a combustíveis fósseis serão em breve uma relíquia do passado e os veículos elétricos reinarão supremos - e a energia alternativa será barata e acessível.
• SpaceX: Ser uma civilização multiplanetária será altamente preferível a ser uma civilização mono-planetária
• OpenAI: Uma IA super-inteligente provavelmente seria o fim de toda a vida na Terra, e nós podemos não perceber que estamos construindo até que seja tarde demais - então é melhor que a previnamos agora.

Estas são algumas das maiores apostas que alguém pode fazer, quanto mais um empresário. Isso é importante lembrar quando você olhar para as várias indústrias que Musk e suas empresas estão perturbando.

Estas empresas representam enormes disrupções possíveis, algumas delas dimensionadas em trilhões de dólares, porque o seu payoff potencial é muito mais do que ganhar um determinado vertical ou mercado - é o futuro da própria humanidade.

E, no entanto, por trás dessas altas apostas e inovações está uma estratégia fundamental relativamente "aborrecida": em vez de inventar algo inteiramente novo, pegar algo velho e torná-lo melhor.

Em todas as indústrias, Musk e as suas empresas não estão a perturbar a situação ao inventarem coisas novas a partir de um pano inteiro - estão a pegar ideias que falharam e a trazê-las de volta à vida.

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